中新网南通10月30日电 (记者 朱晓英)30日，新建沪宁合高铁(简称“沪宁合高铁”)重点管理工程海门北站核心区基坑顶层进行浇筑。这标志着我国最长超深特大型基坑中心区底板已“锁死”，表明工程建设已取得阶段性进展。
项目现场。照片由张千星提供。
海门北站有2站、6线车站布局。地下一层预留换乘通道，地下二层为高铁站台层，地下三层预留地方城际铁路层。车站北侧与规划场地相连。从南通新机场落下。建成后将成为大型综合交通枢纽日本少有的集高铁、航空、城轨、地铁、公交、出租车于一体的交通枢纽。
中国铁路第一局党总支副书记、沪渝渝高铁工程一分公司技术总监张雷介绍，车站连续开挖距离为1.8公里，相当于8.5列CR400BF-Z列车首尾相连。最大开挖深度为29.4米，相当于10层楼的高度。总开挖量约148万立方米。站址位于富水粉质土、粉砂、粉质粘土层上，地质松软，地下水丰富，基坑坑深，雨季集水面积大。建设难度就像“用豆腐块修高铁”。依托数字化智能控制和管理方法，项目团队创新应用智能视觉沉淀、基坑支护伺服补偿、基坑自动监控三大关键系统，确保工程安全质量全程可控。
项目现场。照片由张千星提供。
目前，海门北站整体工程已完成80%以上，墙板、柱子施工即将正式启动。主体结构计划于2026年3月底完工。
沪甬甬高铁是沪C高铁渝渝东段，占据我国“八纵八横”沿江高速铁路网的重要组成部分。项目建成后，将位于上海都市圈、南京都市圈、合肥都市圈之间。建立新的高速运输客运线路对于优化沿江铁路网设计、推动长三角地区高质量一体化发展具有重要意义。 （完）
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